Dəniz batareyası nədir?

Hər hansı bir qayıq sahibindən dəniz akkumulyatorunun nə olduğunu soruşun və yəqin ki, beş fərqli cavab alacaqsınız. Sadə bir tərifi misal gətirmək düşündüyünüzdən daha çətindir, çünki əsasən "dəniz batareyası" istehsalçıların qayıqda işləyə biləcəyini düşündükləri hər şeyə yumruq atdıqları-bütün terminə çevrilib. Mən adi avtomobil akkumulyatorlarının daşıma tutacağı əlavə edildiyi üçün “dəniz” kimi satıldığını görmüşəm.

Əsl cavab, marketinq broşuralarının inanmağınızı istədiyinizdən daha qarışıqdır. Dəniz batareyaları tək bir şey deyil-onlar suda olmanın unikal cəzasını öhdəsindən gəlmək üçün nəzərdə tutulmuş (hər halda nəzəri olaraq) batareyaların bütün kateqoriyasıdır. Ancaq burada mürəkkəbləşir: bütün dəniz akkumulyatorları eyni işi görmür və düzünü desəm, bəziləri yük maşınına qoyduğunuzdan o qədər də fərqlənmir.

Növləri və xüsusiyyətləri nəzərdən keçirməzdən əvvəl icazə verin: bu şey olduqca tez dəyişir. Beş il əvvəl layiqli bir dəniz batareyası quraşdırması hesab edilən şey, bu gün köhnəlmiş məsləhət ola bilər, xüsusən də partiyanı çökdürən litium texnologiyası ilə.

Siz texniki olaraq-insanların bunu etdiyini görmüşəm-amma əvvəlcə həmişə aydın olmayan səbəblərə görə pis fikirdir.

Avtomobil akkumulyatorları müəyyən bir iş üçün hazırlanmışdır: mühərrikinizi çevirmək üçün böyük bir güc partlayışı verir, sonra isə dərhal alternator tərəfindən doldurulur. Bunlar "başlanğıc batareyaları" və ya SLI (başlanğıc, işıqlandırma, alovlanma) batareyaları adlanır. İçəridəki qurğuşun plitələr nazikdir və ilk zərbəni maksimum dərəcədə artırmaq üçün böyük bir səth sahəsinə malikdir. Mühərriki işə saldıqdan sonra akkumulyator boş qalır və doldurulur.

Bir qayıqda siz batareyalardan daha çox iş görməsini istəyirsiniz. Əlbəttə, siz mühərriki işə salmalısınız, lakin siz həm də elektronika, sintine nasosları, işıqlar, ola bilsin ki, balıq axtaran, ola bilsin ki, trolling motoru-mühərrik saatlarla sönük ola bilər. Avtomobilin akkumulyatorunu bir neçə dəfə 50 faizə qədər boşaldın və siz onu öldürəcəksiniz. Nazik lövhələr bu cür dərin velosiped sürmək üçün nəzərdə tutulmamışdır. Zəmanətin təklif etdiyindən daha tez əyiləcək, sulfatlaşacaq və uğursuz olacaqlar.

Sonra su var. Qayıqlar ətrafa çırpılır. Onlar daban. Bəzən yay üzərində dalğalar alırlar. Avtomobilin akkumulyatorları əyildikdə turşu tökə bilər, çünki onların içərisində maye elektrolit sıçrayır. Bu, sadəcə olaraq dağınıq- deyil, təhlükəlidir və yaxınlıqdakı hər şeyi korlaya bilər.

Marine Battery

İstehsalçılar bunu asan başa düşmədikləri üçün dəniz akkumulyatoru dünyasının bezdirici olduğu yer budur.

Başlanğıc batareyaları:Bunlar, əsasən, daha çox vibrasiyaya davamlı-olduğunu iddia edən avtomobil akkumulyatorlarıdır. Bəlkə də var, bəlkə də deyillər-Mən inandırıcı olan ciddi məlumatlar görməmişəm. Onlar sizin xarici və ya daxili mühərrikinizi işə salacaqlar, lakin onlardan evinizin yüklərini uzun müddət idarə etmələrini istəməyin. Siz bunları etiketdə yüksək CCA (soyuq cranking amper) nömrəsi ilə "kranklama batareyaları" və ya "dəniz başlanğıc batareyaları" kimi etiketlənmiş görəcəksiniz.

Dərin Dövrlü Batareyalar:Mühərrik sönük olduqda əşyaların işlədilməsi üçün istədiyiniz budur. Onların 50 faizə qədər (və ya bəzi növlərdə daha aşağı) boşaldılmasını idarə edə bilən daha qalın plitələri var. Layiqli dərin dövrə sizə tostdan əvvəl 500{5}}1000 dövr verə bilər, lakin bu rəqəm əsasən marketinq şöbələri tərəfindən təşkil edilir. Real dünya nəticələri onlardan necə istifadə etdiyinizə görə çox dəyişir.

Qarışıq olan hissə? Bütün "dərin dövran" batareyaları bərabər yaradılmır. Bəziləri fərqli etiketləri olan batareyaları yenicə işə salırlar. Bilməyin yeganə yolu faktiki xüsusiyyətləri yoxlamaqdır-ehtiyat tutumu (RC) və ya amper{3}}saatları (Ah), təkcə CCA deyil.

İki Məqsədli Batareyalar:Hər iki işi görməyə çalışan kompromis variantı. Və əksər kompromislər kimi, onlar da yaxşı deyillər. Mühərrikinizi işə salacaqlar və aksesuarları işə salacaqlar, lakin onlar xüsusi bir başlanğıc batareyası qədər sərt dönməyəcək və əsl dərin dövrə qədər çox dövr etməyəcəklər.

Mən marinalarda kifayət qədər insanla danışmışam ki, ikili təyinatlı batareyalar kiçik qayıqlar üçün yəqin ki, ən populyar seçimdir, çünki bir batareyaya sahib olmaq daha asandır. Bunun ağıllı olub-olmaması, qayıqdan necə istifadə etdiyinizdən asılıdır.

Absorbed Glass Mat (AGM) batareyaları, bəlkə də, 10-15 il əvvəl dəniz tətbiqlərində ən çox istifadə edilən şey oldu və indi də su basmış qurğuşun-turşu akkumulyatorlarından istifadə edirsinizsə, indi hamı özünüzü axmaq kimi aparır.

Ümumi yığıncaqlar daha yaxşıdır? Adətən, bəli. Elektrolit maye kimi ətrafa sıçramaq əvəzinə fiberglas paspaslara sorulur, buna görə də tökülə bilməz. Onlar daha sürətli doldurur, daha yavaş boşaldır və vibrasiyanı daha yaxşı idarə edir. Onlar həmçinin su basmış batareyalardan təxminən iki dəfə bahadır.

Marketinq materiallarının sizə demədikləri budur: Ümumi Yığıncaqlar ödəniş etməkdə seçicidirlər. Onları həddən artıq doldurun və onları bişirəcəksiniz. Onları az doldursanız, digər qurğuşun{2}}turşu batareyaları kimi sulfatlaşacaqlar. Əgər gəminizin doldurma sistemi su basmış batareyalar üçün qurulubsa (əksəriyyət belədir), siz gərginlik parametrlərini tənzimləməlisiniz. Mən bunu əmimoğlumun yelkənli gəmisində AGM-ə keçəndə və batareyaların niyə cəmi iki mövsüm davam etdiyini düşünəndə öyrəndim.

Aylarla istifadə olunmayan-və düzünü desək, ən çox istirahət üçün nəzərdə tutulan qayıqlar-AqM-lər daha mənalıdır, çünki onlar öz-özünə boşaldılır-. Yazda bitmiş batareyalara qayıtma ehtimalınız azdır.

Marine Battery

Litium dəmir fosfat (LiFePO4) batareyaları demək olar ki, hər bir mənada qanuni olaraq daha yaxşıdır. Onlar daha yüngüldürlər, çox tez şarj edirlər, siz onları zədələnmədən 20 faiz və ya daha aşağıya endirə bilərsiniz və çox güman ki, gəminizi geridə qoyacaqlar.

Ancaq burada heç kimin qeyd etmədiyi bir şey var: gəminiz yəqin ki, onlar üçün qurulmayıb.

Əksər alternatorlar litium batareyanı doldurmağa çalışarkən özlərini partlatacaqlar, çünki litium batareyaları şarjı o qədər tez qəbul edir ki, alternator həddindən artıq qızır. Sizə ya ağıllı xarici tənzimləyicisi olan alternator, ya da onların arasında DC-to-DC şarj cihazı lazımdır. Bu, onsuz da baha olan akkumulyatorların üzərinə daha 500-1000 dollardır.

Sonra soyuq hava məsələsi var. Litium batareyalar donma dərəcəsindən aşağı olduqda doldurula bilmir, ona görə də hər hansı bir yerdə soyuq olsanız, quraşdırılmış-qızdırıcıya ehtiyacınız var. Daha ucuz litium batareyalarda bu yoxdur və insanlar 1200 dollarlıq batareyaları noyabr ayında kağız çəkiyə çevriləndə çətin yolu tapırlar.

Mən demirəm ki, lityuma getməyin-bir çox insan onlardan razıdır-sadəcə bunun sadə bir mübadilə olmadığını bilirik. Yelkən klubu vasitəsilə tanıdığım bir oğlan keçən il kreyserinə litium qoydu və hər şey birlikdə gözəl oynayana qədər həftələrlə elektrik sistemində qremlinləri təqib etdi.

Bu seksual deyil, lakin bəzən batareyanın özündən daha çox əhəmiyyət kəsb edir.

Dəniz batareyaları müvafiq batareya qutusunda olmalı, hərəkət edə bilməyəcək şəkildə bərkidilməli və xaricə havalandırılmalıdır. Mən gəmilər görmüşəm ki, kimsə batareyanı bölməyə bağlayıb və onu yaxşı adlandırıb. Bu batareya sıradan çıxdıqda (və onların hamısı nəticədə uğursuz olur), şarj zamanı hidrogen qazının yığılması nəzəri olaraq partlayışa səbəb ola bilər. Bu nadirdir, amma niyə risk edirsiniz?

Su basmış batareyaların mütləq ventilyasiyaya ehtiyacı var. AGM və litium möhürlənmişdir, ona görə də onlar daha təhlükəsizdirlər, lakin siz hələ də onların təhlükəsizliyini istəyirsiniz. Kobud dənizlərdə kabininizin ətrafında uçan 75 funtluq batareya raketdir.

Və burada bir şey var ki, aralığı sizə baha başa gələcək: uzun kabel xətləri. Batareya bankınızı yuxarıya qoyun və 20 fut kabeli yenidən avadanlıqlarınıza keçirin və siz yol boyu gərginliyi itirirsiniz. Gərginlik düşməsi kalkulyatorları onlayn olaraq mövcuddur, lakin əsasən, qaçışları qısa saxlayın və müvafiq ölçülü naqillərdən istifadə edin.

Marine Battery

Onu atdığınız və hələ də işlədiyini gördüyünüz "sıçrayış testi", əminizin sizə söylədiklərinə baxmayaraq, əsl sınaq deyil.

Düzgün yol, ağır yük tətbiq edən və gərginliyin düşməsini ölçən bir yük test cihazıdır. Əksər avtomobil hissələri mağazası akkumulyatorunuzu gətirsəniz, onu pulsuz sınaqdan keçirəcək, lakin dəniz akkumulyatorunu ətrafa daşımaq ağrılıdır.

Qayıqda bir multimetr ilə layiqli bir şəkil əldə edə bilərsiniz. Batareya tam doldurulmuş və istirahət vəziyyətində (doldurulmur, yük yoxdur, ən azı bir saat gözləyin) gərginliyi yoxlayın:

12.6V və ya daha yüksək=tam doldurulmuşdur

12,4V=təxminən 75% doldurulub

12.2V=təxminən 50% doldurulub

12V altında=əsasən ölü

Ancaq bu, yalnız sağlamlıq vəziyyətini deyil, yükün vəziyyətini bildirir. Ölməkdə olan batareya istirahətdə 12,6V göstərə və yükü açdığınız anda 11V-ə düşə bilər.

Daha yaxşı sınaq: batareyaya məlum bir yük qoyun (bəlkə kabin işıqlarını və radionu işə salın) və gərginliyə baxın. Tez düşürsə, batareya zəifdir. Bu, elmi deyil, amma nə vaxt dəyişdirməyin lazım olduğunu sizə xəbər verəcəkdir.

Bəzi daha yeni batareya monitorları zamanla amper{0}}saatları izləyə bilər ki, bu da sizə faktiki olaraq nə qədər tutumun qaldığı barədə məlumat verir. Bunlar xüsusiyyətlərdən asılı olaraq 200-500 dollara başa gəlir və əgər siz batareyanın vəziyyətini bilməkdə ciddisinizsə, buna dəyər. Mən nəhayət keçən mövsüm birini quraşdırdım və dərhal ev bankımı düşündüyümdən daha aşağı işlətdiyimi aşkar etdim.

Budur əyləncəli bir fakt: batareyanızda "100Ah" reytinqi? Yəqin ki, hamısından istifadə edə bilməyəcəksiniz.

Su basmış və AGM batareyaları üçün, onların dayanmasını istəyirsinizsə, yalnız yüzdə 50-yə qədər boşalmalısınız. Beləliklə, "100Ah" batareya həqiqətən sizə təxminən 50Ah istifadə edilə bilən tutum verir. Onu daha da boşaldın və ömrünü əhəmiyyətli dərəcədə azaldırsınız.

Litium batareyalar daha yaxşıdır-siz 80{2}}90% tutumdan istifadə edə bilərsiniz-lakin onlar həm də daha bahalıdır, ona görə də istifadə oluna bilən amper-saat üçün xərc düşündüyünüz qədər fərqli olmaya bilər.

Mən həmçinin qeyd etdim ki, siz həqiqətən ölçəndə batareyalar heç vaxt nominal tutumunu çatdırmır. Bunun reytinqlərin optimist olması və ya əksər akkumulyatorların istehsal edildiyi gün pisləşməyə başlaması ilə əlaqədar olduğundan əmin deyiləm. Ancaq real dünyada istifadədə nominal tutumun 80-90 faizini planlaşdırın.

Soyuq havada batareya tutumu azalır. 80 dərəcə F-də 100Ah üçün qiymətləndirilən batareya 32 dərəcə F-də yalnız 70Ah verə bilər. Buna görə də şimal iqlimlərindəki qayıqlar yaz və payızda mübarizə aparır{6}}batareyalar sözün əsl mənasında daha zəifdir.

Digər tərəfdən, yüksək istilik deqradasiyanı sürətləndirir. Batareyalarınız ventilyasiyası olmayan mühərrik bölməsində bişirilirsə, onlar gənc yaşda öləndə təəccüblənməyin. Oxuduğum bəzi araşdırmalara görə, orta temperaturun hər 15 dərəcə F artması batareyanın ömrünü təxminən iki dəfə azaldır (baxmayaraq ki, bunlar xüsusi olaraq dəniz akkumulyatorları üçün deyildi).

Bunun üçün "batareyaları sərin tutmağa çalışın və qışda daha zəif olduqlarını unutmayın" dan başqa əla bir həllim yoxdur.

Su basmış dərin dövrə batareyası 100-200 dollara başa gəlir. Ümumi yığıncaq 200-400 dollardır. Litium gücündən asılı olaraq 600-1200 dollar və ya daha çox olur.

Amma bu sadəcə batareyadır. Növləri dəyişdirirsinizsə, sizə lazım ola bilər:

Yeni doldurma parametrləri (özünüz tənzimləyə bilsəniz $0, dəniz elektrikinə ehtiyacınız varsa, $200+)

Batareya kabelləri və terminalları (50-150 dollar)

Litium üçün DC-DC-dən-DC şarj cihazı (300-800$)

Yeni batareya monitoru (200-500 dollar)

Həm də köhnə batareyaları atmaq ağrılıdır. Bəzi yerlər onları pulsuz aparır, digərləri isə ödənişlidir. Qurğuşun zəhərlidir, ona görə də onları zibil qutusuna atmayın.

Keçən il yelkənli qayığımın ev bankını dəyişdirəndə iki AGM batareyası üçün 400 dollar xərclədiyimi düşündüm. Korroziyaya uğramış terminalları dəyişdirəndə, bir kabeli təkmilləşdirəndə və utilizasiya üçün pul ödəyəndə mən 600 dollara yaxın idim.

Öz qayıqımda-26-həftə sonu istifadəsini görən yelkənli qayıq və arabir həftəlik-uzun sürən kruiz-Mən ev bankı üçün bir Group 24 AGM başlanğıc batareyası və iki Qrup 27 AGM dərin dövrəli akkumulyator işlədirəm. Bu, yəqin ki, həftə sonu səfərləri üçün həddindən artıqdır, amma mən daha uzun müddət lövbərdə qalma qabiliyyətinə malik olmağı xoşlayıram.

Litium daha yaxşı olardı? Tamamilə. Ümumi Yığıncaqlar hələ də yaxşı işləyirsə, mən xərcləri əsaslandıra bilərəmmi? Hələ yox. Ola bilsin ki, bunlar daha 3-5 il sonra öləndə litiumun qiymətləri mənalı olacaq qədər aşağı düşəcək.

Quraşdırmanız sizin -bortunuzdan və daxili bortunuzdan, nə qədər elektronika işlətdiyinizdən, gündüz və ya canlı gəmidə kruizdə olmağınızdan asılı olaraq fərqli olacaq. Bir düzgün cavabın olduğunu iddia etməyəcəyəm.

Dəniz batareyaları haqqında tam başa düşmədiyim çox şey var və mən başqa cür iddia etmək fikrində deyiləm. Batareyanın kimyası mürəkkəbdir. Niyə bəzi batareyalar 10 il işləyir, digərləri isə oxşar istifadə nümunələri ilə belə 3 ildə ölür? Tamamilə aydın deyil. Temperatur, şarj dərəcələri və istifadə müddəti arasında dəqiq əlaqə varmı? Mən ziddiyyətli məlumatlar gördüm.

Əgər litium yoluna davam etsəniz, mən yaxşı şeylər eşitdimİon litium batareyalarımarinadakı bir neçə nəfərdən. Onları şəxsən istifadə etməmişlər, lakin onlar soyuq havada şarj məsələsini bəzi büdcə variantlarından daha yaxşı həll edirlər. Alış-veriş etdiyinizə baxmağa dəyər.